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尽管在微生物改造和生产线的搭建上需要花费较多的成本，但与化学合成一样，随着生产规模的提升生产成本将得到控制。同时，这些经过改造的微生物是可以自我繁殖的。因此，在减少人力成本支出的同时，合成生物学还能够更加高效且低成本的得到目标产物。凯赛生物创始人刘修才曾在1995年，受到国家邀请负责“维生素C”的科技攻关项目。短短一年内，利用生物法进行规模化生产，使得维生素C的成本实现拦腰斩，全球维生素C的产能迅速集中到中国并一直持续到现在。蓝晶微生物通过对嗜盐菌株的改造来合成PHA，目前可实现将生产成本降低50%以上。这都是合成生物降低生产成本的例子。

距离郑州江淮蔚来工厂1000公里以外的温州，威马汽车的交付情况则显得并不乐观。9月28日，威马汽车正式开启用户批量交付工作，并预计到2018年底完成1万台EX5订单的交付，2019年争取十万台订单的交付。但到了12月18日，沈晖接受采访时表示，年内无法完成1万辆的交付。“1万台的目标，预计将在2019年初完成。交付由于一些原因，比预期有延迟，但不是长期的，不影响2019年计划。”

以公益慈善名义开展旧衣物等废旧物品捐赠回收，属于公开募捐活动。根据《慈善法》的规定，只有登记或者认定为慈善组织且取得公开募捐资格的社会组织，才能开展公开募捐活动。其他组织或者个人，不得开展公开募捐活动。（央广记者 车丽）责任编辑：刘德宾 SN222

合成生物学涉及到了对微生物代谢系统的改变甚至重构，这个过程中涉及到DNA的合成与拼装，基因编辑和高通量测序是重要的支撑技术。尽管这两项技术诞生已久，但受制于成本和技术的限制，基因测序、基因编辑相关的商业化应用也是在近几年才开始出现。让我们回顾一下这两年生物技术发展的历史，2012年Illumina将全基因组测序成本下降到1000美元以下，NIPT、肿瘤NGS检测等基于二代测序的商业化应用开始发展，全球范围内出现了一大批NGS创业公司。

如果发布车型是进入港口，实现车辆量产是拿到通向未来的船票，那么目前绝大多数造车新势力还只是套着游泳圈，等待着上岸的“风口上的猪”。代工or收购资质想拿到这张船票并不容易，摆在他们前面有一条双岔路口，选择传统车企代工，还是花重金收购其他车企手中的资质。蔚来小鹏选择了向左走，分别牵手江淮和海马，而威马车和家则选择向右走，通过控股获取资质，自建工厂生产。

8月，特朗普就曾指示美国邮政总局与万国邮联重新谈判国际邮政费用，其观点是，低廉的终端费（terminal dues）使得一些外国企业能够以极低的快递费向美国消费者发送快递小包，使得大量外国商品廉价涌入美国，比美国本土卖家更具市场优势。万国邮联成立于1874年，是一个协调各国邮政政策的联合国机构。它已于8月27日发布声明回应了特朗普总统关于终端费的备忘录：万国邮联的192个成员国将就国际邮政补偿模式，以及国际邮政相关的服务、海关和安全规则等展开讨论。相关事项的决定将在讨论后列入各个国际条约（例如《万国邮政公约》）和其他具有约束力的文书后生效，这些文书共同体现了适用于整个国际邮政网络的规则。